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共享经济再调查:涨价为何成了救命稻草?

来源:www.meihuhu.com时间:2019-09-05 15:35编辑:admin最记录:手机版

共享行业已经进入商家和用户博弈的阶段,商家正在慢慢培养用户的使用和付费习惯。  

共享经济整体进入静默期。  

近日,有许多网友反映共享单车、共享充电宝等产品集体迎来大涨价,有的地方充电宝收费高达1小时8元、单车1小时4元,引起轩然大波。  

2016年以摩拜和ofo为首的共享单车,密集获得巨额融资,并在资本的助推下,全国各大城市“小红”和“小黄”纷纷涌现,其他颜色的玩家也越来越多。同时,也带动了共享充电宝、共享雨伞、共享篮球、共享衣厨等行业的火爆。  

如今,共享经济经过3年的发展,现状到底如何?笔者来到北京多个地铁站、商圈等人流量大的地方考察发现,面貌已经焕然一新。  

共享单车:三足鼎立,用户使用习惯早已养成  

笔者通过观察发现,地铁口几乎是共享单车投放最为密集的地方。  

在朝阳区九龙山地铁站出口,单车停放区域,摆放着许多共享单车,主要以摩拜单车和青桔单车为主。  

而在大望路地铁A出口,数量较多是青桔单车和小蓝单车,以及部分摩拜单车、青桔单车与哈罗单车;在十里堡地铁口,共享单车非常密集,美团单车、摩拜单车、青桔单车、哈罗单车、青桔单车等成为主流。  

如今,市面上的共享单车也早已不是ofo和摩拜两强的局面,许多不知名、市场份额小的单车品牌逐渐失去踪影,有的单车直接变成了“废品”。单车市场已经变成美团、滴滴、支付宝三足鼎立的格局。其中,美团旗下拥有摩拜单车和新推出的美团单车;滴滴拥有自营青桔单车和被收购的小蓝单车;支付宝培育出的哈罗单车。  

对此,有业内人士表示:“共享单车行业早已过了早期疯狂扩张的阶段,随着酷奇单车、悟空单车、町町单车、卡拉单车等小品牌破产,ofo走向没落,至2019年以来已经成为巨头的天下,留给中小玩家的机会几乎全无。”  

在九龙山地铁口,笔者观察了30分钟,有近20人在使用共享单车,几乎是每两分钟都有一个人骑车或停车。在大望路地铁站,滴滴运维师傅说道:“早上在A出口投放的青桔和小蓝单车有300辆,下午3点时不到100辆,使用共享单车的人比较多。”  

针对网友反映共享单车集体大涨价的情况,有的用户并不知情,他们表示已经使用习惯,每次都是用完直接扣款。而且,对于大多数消费者来说,每次2-3元也在可接受的范围内,毕竟物价居高不下早已成为常态。  

同时,调查发现许多用户都在使用月卡或季卡,平均1元/每天,不限使用次数。而且,很多时候,摩拜、青桔、哈罗等品牌对于月卡或季卡用户还有一定的折扣。这就导致选择许多用户从以前的每次骑行单次付费,变为以套餐消费为主。  

反而只有一小部分人对于共享单车上涨,感到抱怨和不满。不过,他们普遍使用共享单车的频率较低。  

据悉,从今年3月开始,市场上主流的共享单车玩家小蓝、摩拜、哈罗等品牌在全国各城市纷纷掀起涨价潮。  

以北京为例。3月21日,小蓝单车宣布起步价从每小时1元,调整为1元起步,前15分钟按起步价计算,超出时长后,每15分钟收取0.5元。如果骑行50分钟,则需要2.5元。  

4月8日,摩拜单车从30分钟1元起步,每超过半小时加收1元,调整为前15分钟1元,超过的部分每15分钟加收0.5元。如果骑行50分钟,收费2.5元;骑行70分钟,则收3元。  

随后,哈罗单车也宣布将从4月15日起实现新的计费规则,骑行每15分钟收费1元,是原来价格的两倍。  

对于涨价问题,摩拜、滴滴客服均表示:不同的城市,价格不一样,根据城市的情况,一般一线城市比二三线贵。他们的解释是不收取用户押金,是为了提供更好的服务。  

有业内人士表示:“本质上滴滴、美团、支付宝三巨头布局共享单车主要是为了获取用户行为数据,深度挖掘消费者价值,而不是表面上的靠共享单车去盈利。当然,长期巨额的亏损,也是巨头们所不允许的。”  

整体上,滴滴、美团、支付宝三巨头调整后的价格几乎都实现翻倍。不过从笔者调查的情况来看,大部分消费者对涨价并不感冒,涨价后许多消费者转向了“套餐”消费。一定程度能够提高共享单车企业的营收,也能增加用户使用粘性。  

共享充电宝:普遍涨价,使用频率低  

虽然共享充电宝没有共享单车市场份额大,但是也是共享经济的代表之一。  

笔者来来到合生汇商场负一楼,这一层餐饮店较多,不少店里面都有摆放共享充电宝。在香港米芝莲发现有小电,收费标准是2元/小时,前5分钟免费,5分钟后开始计费,不足1小时按1小时计费,每天20元封顶。过了一会,有一位年轻女士使用小电。对于共享充电宝涨价的情况,她表示只是偶尔用用,价格也不贵。而这次是因为有积分兑换,可以免费使用。  

在旁边一家本铺抹茶奶茶店也有小电,两家店摆放的小电收费标准一样。两家挨着的店观察了半个小时,只有一个人使用共享充电宝。  

笔者来到合生汇负二楼,这一层有许多的不同种类的餐饮店,摆放共享充电宝的店铺也非常多。在麦田茶山店发现有来电,使用来店APP时,需要缴纳100元押金,租金2元/小时,同时支持苹果线充电宝、安卓线充电车、Type-C线充电宝三种,可是设备上宣传的却是“全面支持免押金借充电宝”。问店里的工作人员后得知,来电同时支持APP、微信、支付宝三种使用方式,如果在使用支付宝,且芝麻信用在550分以上,就可以享受免押金。其他店铺摆放的来电,收费标准均一样。  

同在合生汇负二楼,一家名为“赵崽儿川式面品”的店,有摆放街电。收费标准为2元/小时,按1小时收费,前5分钟免费,芝麻信用分达到550,有机会免押。比如:使用10分钟收2元,61分钟收取4元。  

经过在合生汇多家餐饮店观察发现,来电、街电、小店几乎占据着市场主流,但是共享充电宝的使用频率较低。收费标准几乎都是2元/小时,芝麻信用分较高的情况下可以享受免押金。  

随后,笔者走访了金地广场。在商场内负一楼大厅,有摆放怪兽充电,却没法正常使用。顾客正在打电话投诉,退押金遇到阻碍。在凯撒旅游(7.010,-0.13,-1.82%)、小船牛排等餐饮店均有摆放接电,收费标准均为2元/小时。在爱回收店面发现来电与他们有合作,爱回收的工作人员表示使用的来电的人还比较多,可观察了20分钟,并无一个人使用来电。  

之后,笔者又走访了新世界(7.610,0.02,0.26%)百货,在一楼的“旺旺来”和“名表维修中心”,均有摆放街店。在商场7楼“果然汁己”有同时摆放云冲吧、怪兽充电、小电,但装有充电宝的格子大多数都是关闭着,也就是说处于“未借出”的状态。同时,在“TEA”店,摆放着小电和来电。  

据TEA工作人员介绍:“共享充电宝在前两三年刚出来的时候,收费基本都是1元/小时,前30小时内免费,由于使用共享充电宝的用户基本都是急用,借用后不到30分钟就还回去了,不用支付费用。而如今,大多数品牌只要开始借用就会按照2元/小时的费用支付,哪怕1小时超过1秒,也得按照2小时的标准收。只有少部分品牌还可以享受前5分钟免费。”  

“虽然共享充电宝整体涨价,但还是有较大的需求。毕竟2元又不贵,坐地铁都得3元起。而且,既然出来吃饭消费、或者朋友聚会,2元钱对消费者来说算不了什么。”一位共享充电宝的用户说道。  

通过调查来看,涨价对共享充电宝企业的负面影响并不大,一些急需使用共享充电宝的用户会继续使用,反而能够增加公司营收,这也是集体涨价的原因。而那种高达收费5元或以上一小时的情况,仅仅限于全国很少一部分景区,高档场所等,这也是共享充电宝企业运用大数据,洞察用户行为后,提高毛利之举。  

据调查发现,市场上大部分商家都享受与共享充电宝企业对半分成。许多商家只是把共享充电宝当做一种辅助工具,以免顾客真正需要充电时,因无法提供便利,而导致顾客流水。许多商家的店员,只是把共享充电宝当做摆设,无暇顾及。  

如果能让每个商家的店员,享受一定的分成,便能够带动他们的积极性。只是目前来看,还远远不够。  

行业进入下半场,集体涨价收割  

过在人流大的商圈、地铁站等地方观察发现,市场上的共享行业,排在第一位的是共享单车,然后共享充电宝也有着一定的刚需。  

而随着共享单车之后,火爆一时的共享雨伞、衣厨、电动车、共享篮球等极少发现。  

对此,有互联网分析师表示:“共享雨伞、共享电动车、共享篮球等企业,经过一段时间市场验证后,由于需求量非常少,而逐渐逃离市场。加上这些行业缺少巨额资本输血,等补贴过后,留下的却是一地鸡毛。”  

特别是2018年以来,随着资本趋冷,经过一段时间的厮杀,市场进入静默期。无论是共享单车、共享充电宝,还是共享电动车等,都处于亏损状态,且很多企业已经死亡或被兼并,每个共享细分行业的玩家所剩无几。  

7月15日,据移动互联网大数据监测平台Trustdata发布的《2019年中国共享充电行业发展分析简报》报告显示,2019年共享充电市场总体实现了稳步增长,全年用户规模达到1.5亿人次,逐步渗透商场、餐厅、机场及休闲娱乐等主要消费场景。  

市场方面,报告统计,在共享充电市场份额中,街电占比28.6%,小电占比27.0%,怪兽充电占比25.1%,来电占比15.6%。这也就是说,在经历2-3年的激烈厮杀后,最终形成了“三电一兽”的竞争格局。  

如今,共享单车领域基本是滴滴、美团、支付宝三足鼎立的局面;共享充电宝行业主要来电、接电、小电、怪兽充电已经占领绝大部分市场。  

“随着市场格局已经成为寡头的天下,大家都处于亏损状态,需要考虑盈利的问题,所以集体宣布涨价。而这些玩家也意识到,要先解决挣钱的问题,再考虑争夺行业第一。”一位业内人士说道。  

目前来看,共享行业已经进入商家和用户博弈的阶段,商家正在慢慢培养用户的使用和付费习惯,暂时看不到商家之间相互厮杀的可能性。例如:格力与美的都是家电行业巨头,两者拥有很大的市场份额,更多的是考虑通过联合提价甚至结盟,赚行业的钱,而不是过多的打价格战。但主要的问题是,需要过消费者这一关。  

不过相信经过这一段时间的验证,用户的消费习惯已经逐渐养成,也渐渐接受现在市场上的价格。至于共享行业的玩家什么时候能够盈利,这一切要交给时间来证明。

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